Parakal, Benin – Até alguns anos atrás, o Matt Black Clink X-Ranger 200, de Ilyasu Yahuza, trará a voz às crianças vizinhas. Eles deixarão seus jogos e correm para o lado da estrada, acenando para o entusiasmo e gritando seu nome.
Agora, eles estão espalhados e escondidos.
E não são apenas crianças; Nas aldeias distantes do norte do Benin, o trovão do motor de moto agora estimula o perigo e o terror, pois se tornou sinônimo dos combatentes armados no campo.
Para Yahuza, um empresário de 34 anos, que passou anos para navegar pelas estradas perturbadoras entre fazendas remotas e mercados locais, trocam de “corte”.
Sua moto já foi um símbolo de sucesso em sua comunidade na zona rural de Briganamara, que ficava a cerca de 500 quilômetros (a 310 milhas) da capital da Nave de Porto. Agora, ele acha que é uma responsabilidade que a marca como uma ameaça potencial.
Yahuza disse a El Jazira: “As pessoas começaram a me ver como membro do grupo armado no campo”.
“Não me sinto mais seguro para andar de moto.”
Nos últimos anos, as motocicletas se tornaram um modo de transporte preferido para grupos armados, não apenas no Benin, mas do Fasso de Burkey ao Mali. Especialistas dizem que os combatentes da moto mudaram a face do conflito.
De acordo com um relatório de 2023 do Crime Organizado Internacional (GI-TOC) vs contra a iniciativa global, a moto é “os itens mais bem-tráfego” de Sahel, que é indiscriminadamente na economia criminal da região e a operação “extremista violenta” na fronteira da África Ocidental.
No processo, o espírito público em relação a esses veículos e aqueles que os administram estão se movendo, com sombras em ciclistas diários como Yahuza.
Orgulho antes do outono
A vida em Brignamara estava indo para um ritmo diferente anos atrás, lembrando -se de Yahuza. O riso das crianças perseguiu os ecos de seu clink x-Ranger-naquela época, a raridade dessas partes-ou seus colegas pareciam louvor e alegria.
A mudança começou em 2023, quando cerca de 12 suspeitos de combatentes armados, todos foram montados em uma moto, atacaram sua comunidade.
Eles aterrorizaram a vila e sequestraram um empresário bem conhecido. Ao longo desse ano, de Alibori a Tanguta e assuntos, os mesmos eventos nas províncias do norte do Benin. O padrão sempre foi o mesmo. Homens armados chegarão rápido, estritamente impressionante e desaparecerão na paisagem em suas máquinas versáteis.
Como empresário que trabalha em soja, milho e amendoim, Yahuza escolheu sua motocicleta por razões práticas completas. Os veículos podem navegar em comunidades camponesas de terreno acidentado e durarão mais de motocicletas normais.
“Essa foi a principal razão pela qual escolhi uma moto. Além disso, dura mais do que uma motocicleta normal e, para isso, leva cerca de dois anos antes de mudar um”, explicou.
Mas, recentemente, a praticidade deu lugar à paranóia.
As forças de segurança impedem regularmente Yahuza, exigem documentação e divulgação. Pequenas desacordos com os vizinhos também podem levar tons pouco claros.
Ele disse: “Os habitantes locais da minha comunidade estão levantando sobrancelhas em mim. Lembro que houve um pouco de mal -entendido com um colega, e foi rápido me perfurar como terrorista”.
Arma
As pick-up da Toyota, como combatentes do ISIL (ISIS) na Síria e no Iraque, emergiram como um veículo estratégico para os combatentes sahelianos de moto há mais de uma década.
A Al-Qaeda afiliou os grupos de Jama, como o Nusrat Ul-Islam Va al-Muslimin (JNIM), cumpriram a arte da guerra de motocicletas, formando a força rebelde mais armada do campo. Rápido, rápido e inteligente e fácil de esconder, essas bicicletas permitem um truque de atropelamento e corrida perfeitamente adequado para o terreno povoado largo e disperso.
Somente no início de 2025, o JNIM Fighters lançou uma campanha de coordenação de ataques: 30 soldados foram mortos em Benin, mais de 50 pessoas perto de Kobe no Mali, 44 fiéis na Fambita do Níger e 200 soldados no posto avançado militar de Burkey. Em cada ataque, as motos fornecem movimentos e surpresa que possibilitam esses ataques.
“Os motociclistas se tornaram uma ferramenta de mobilidade crucial para terroristas, incluindo bandidos, incluindo bandidos”, disse Timothy Avell, especialista antiterrorista e diretor administrativo da Agent-X Security Limited.
Segundo especialistas, o apelo é multilateral. Quando os lutadores podem dividir e esconder seus veículos, ele se torna “fácil de esconder”. A expansão do deserto, com florestas de Ga Ense e regiões montanhosas, o terreno desafiador de Sahel, “favorece o transporte de dois rodas em veículos grandes”. Talvez o mais importante, a economia trabalhe a favor dos lutadores.
“Outro fator principal são os baixos custos de combustível usando uma moto para sua operação e mobilidade em comparação com os caminhões Hilx”, acrescentou Avell.
Construído para durar
Na oficina de Abdulmajid Yorusuonbi, em Chachu, 510 km de Porto-Neve. (317 milhas), 31 -ano -mecânico em vigor pela durabilidade dessas máquinas. Como mecânico local, ele vê por que os grupos armados preferem esses veículos em motocicletas comuns.
Yorusuonbi observou: “A única falha simples é um pneu furado que atende a uma moto. É apenas em raras ocasiões que você verá a necessidade de reparo do motor. A durabilidade deles não está em segundo lugar”.
Essa confiabilidade os torna adequados para operações rebeldes, onde a falha mecânica pode significar captura ou morte. Mas isso também significa que, uma vez recebidos, esses veículos estão nas mãos de combatentes armados há anos, multiplicando seu valor estratégico.
Como muitos em seus negócios, a Yorusunonb desenvolveu seu próprio sistema de triagem informal para filtrar clientes imorais. Ele procura os sinais de teletelo – clientes que pagam dinheiro sem enxergar, que evitam contato visual ou vêm com grupos. Mas em um campo em que a pobreza é generalizada e muitos consumidores legítimos compartilham esses recursos semelhantes, a certeza permanece ilusória.
O impacto mental nas comunidades tem sido profundo. 482 km de Porto-Novo (300 milhas) Carou Farmer, Jeru Mako, 41 anos, disse a El Jazira que agora acredita em si mesmo que a moto que corre em conexão com grupos armados. “Como ouvimos em todos os casos de ataques e criminosos sempre usavam uma moto. Muitas vezes, são duas pessoas por motocicleta”, explicou.
Essas são as conseqüências reais da dúvida. No início de 2024, Yahuza detinha por horas por soldados em Carou, que questionaram sua identidade e propósitos. Pode ser salvo do destino ruim apenas por suas conexões locais.
Ele disse: “Tive a sorte de conhecer muitas pessoas que me identificaram adequadamente como uma pessoa inocente”.
Um lobo de Janidu, um morador de Tangota, faz uma voz do que muitas pessoas acreditam agora: os não-mais-luta devem renunciar completamente a uma moto por sua própria segurança.
Ele alertou: “As pessoas inocentes devem evitar usar essa bicicleta por sua segurança. Porque quando ocorre um ataque e uma pessoa inocente corre pela área em um determinado momento, elas podem cometer um erro para o terrorista”.
Economia subterrânea
O fluxo de moto nas mãos dos grupos armados segue os caminhos complexos através das fronteiras porosas da África Ocidental. O Benin, uma vez um grande importador de motociclistas, perdeu seu comércio oficial em 2022, quando novos impostos foram impostos, incluindo a taxa de IVA do IVA e a taxa de importação.
Antes disso, as motocicletas estavam isentas de tarefas de importação. Mais tarde, o governo recuperou a alfândega para aumentar a renda doméstica, o que é uma jogada peixe em movimento. No entanto, a política foi contrabandeada para a política de hotspots de fronteira como Lanville e Helecondji, preocupada com a segurança sobre veículos não confiáveis que atingem possíveis grupos criminosos.
De acordo com os comerciantes do norte do Benin, a medida foi empurrada no subsolo, na qual os compradores obtiveram cada vez mais países vizinhos e contrabandearam as fronteiras. As motocicletas penetram em diferentes maneiras; Da Nigéria à fronteira norte ao Níger, ou pela região dos Beninis, onde são carregados nos pirogs e transportam a montante para o rio Níger.
Nos mercados de Paracou, uma moto como o Culink X-Ranger 200 de Zubair Sabi Yahuza é vendido em cerca de 900.000 Francs CFA (US $ 1.590). Alguns modelos recebem mais de um milhão de CFA (1.770), enquanto outros vendem menos de 750.000 CFAs (US $ 1.330), o que coloca valores ao alcance de grupos armados bem financiados.
“Como empresário, o que estou interessado é vender meus bens”, disse Sabi antes de aceitar a complexidade moral de sua posição. “Não me importo de verificar sua identidade antes de vender para o cliente. Mas eu realmente não digo quem bicicleta ou o que eles estão usando”.
Como outros comerciantes, a SABI também conduziu uma investigação informal, pediu identidade, observou uma compra em massa suspeita ou negou a venda a clientes desconhecidos que chegavam a grupos. No entanto, ele admite, essas etapas estão longe de serem florescentes.
De acordo com o GI-Talk, os governos da Sahel reagiram com as nozes da BL UNT, que foram proibidas pelo menos 43 motocicletas. No entanto, essas restrições abrangentes geralmente prejudicam os cidadãos do que os combatentes armados, cortam as comunidades rurais de mercados, clínicas e escolas.
Para comerciantes como Yahuza, a situação apresenta uma confusão impossível. Sem sua moto, ele não pode chegar aos campos remotos onde os agricultores vendem seu produto. Junto com isso, corre o risco de ser confundido com os próprios criminosos que aterrorizam sua comunidade.
“Não se trata mais de andar”, ele refletiu. “O que é o que ele pensa quando as pessoas o vêem.”
Este artigo foi publicado em colaboração com o EGAB.
