Pesquisas conduzidas pelos engenheiros do AAA Omotive revelaram as vantagens e os desafios significativos associados à crescente prevalência de instalações de direção automáticas nas estradas do Reino Unido. Os engarrafamentos de tráfego pesado operam em um estado de tráfego de condução orientada à avaliação focada em cinco veículos de passageiros equipados com sistemas de assistência de condução ativa de baixa velocidade (ADA).
Este estudo avaliou cuidadosamente a influência dos sistemas de mãos e mãos F-F, que revela que eventos de direção significativos, em média, ocorrem a cada nove minutos. Esses eventos, que os pesquisadores definiram como um exemplo em que o sistema da ADA aborda insuficientemente as condições de condução do mundo real que requerem intervenção, a maioria dos dois problemas críticos: cortes e centralização ruim da pista.
O diretor de pesquisa de engenharia da OMOT Tomotive, Greg Brenon, enfatizando a importância da vigilância do motorista e disse: “Os sistemas da ADA podem ajudar em algumas situações de direção; no entanto, eles não mudam a atenção do ciclo”. Esta declaração destaca a necessidade de os motoristas estarem cientes e reduzirem as distrações, especialmente em condições de tráfego lotadas.
A análise das avaliações indica que eventos significativos foram registrados a cada 3,2 milhas ou cerca de 9,1 minutos. O ponto mais comum conhecido foram os cortes de veículos, onde o outro carro está diretamente na rua, que pede intervenção em 90% dos eventos. A assistência insuficiente de centralização da pista foi identificada como o segundo problema mais frequente, onde os sistemas existentes também falharam em ajustar adequadamente suas ruas com a ajuda de câmeras e sensores.
Foram observadas diferenças significativas entre a influência dos sistemas Hands- e N e Hand-AD ADA. Os sistemas das mãos não são sistemas, nos quais os motoristas precisam manter contato com o volante enquanto os sensores gerenciam a atmosfera do veículo, exigindo intervenção três vezes mais do que seus colegas de transferência. Os sistemas de punhos dos sistemas mãos permitem que os motoristas deixem o controle direto na maioria das situações, o motorista precisa de reengate a cada oito quilômetros ou 15,3 minutos para garantir uma operação segura.
À luz desses achados, a AAA enfatizou o papel crucial da conscientização e controle do motorista ao usar os recursos da ADA. A organização pediu aos motoristas que estivessem no controle, eliminando interrupções como smartphones e consultando o manual do proprietário, para se familiarizar com a administração de seus veículos. Além disso, a importância de escolher a direita abaixo da distância é considerar a segurança.
Do ponto de vista da produção, a AAA chamou os AutoMakers para aumentar as operações da ADA, especialmente para gerenciar cortes e melhorar a precisão da centralização da pista. A organização também defendeu alertas claros a notificar os drivers ao inativar assistência, garantindo que eles estejam totalmente cientes do status operacional de seus sistemas.
Esta pesquisa busca os esforços anteriores da AAA, que inclui o objetivo de promover a definição universal relacionada aos Sistemas de Auxílios Avançados do Driver (ADAS). O teste foi realizado em colaboração com o Automobile Club do Centro de Pesquisa Automotiva no sul da Califórnia, na qual os veículos foram operados em uma rodovia Xace de acesso limitado para as rotas diárias designadas. Com status de tráfego detalhado, comportamento do veículo e gravação contínua de dados de GPS, vídeo e DEO de áudio para capturar insights do motorista, cada veículo tem uma média de 342 milhas em 16,2 horas.
O objetivo importante do projeto era avaliar a funcionalidade da ADA em cenários de tráfego de baixo mundo, baixa velocidade e alto tráfego, que contribuíram para a integração segura de tecnologias avançadas de assistência ao motorista em vias públicas.
